CANARIAS-ESPAÑA
INSTRUCCIONES DE MONTAJE FAP
FILTROS DE PARTICULAS
El filtro de partículas es un dispositivo que atrapa el polvo y las partículas no quemadas por el motor. Periódicamente tiene que ser regenerado por un sistema electrónico que interviene cuando el atasco está en el límite. Cuando se produce un problema en los FAP filtros de partículas se deben a problemas eléctricos o mecánicos en algunos de sus elementos del sistema o en otros elementos del vehículo. Antes de proceder a la sustitución del FAP es necesario asegurarse de la causa del fallo y Corregirla, mediante la utilización del equipo de diagnóstico adecuado para el vehículo y siguiendo las instrucciones del fabricante:
Catalizador eficiente antes del filtro partículas: Pruebas técnicas ejecutadas por la TUV , evidencian que todos los catalizadores después de los 75000 Km. han perdido un 50 % de su poder catalítico. El FAP será regenerado el mismo cuando la temperatura del gas supere los 580º C , por ejemplo durante la conducción a velocidades superiores a 90 Km/h , pero en ciudad y donde la velocidad es más baja la temperatura solo puede subir si el Catalizador funciona bien , en efecto en el catalizador ocurren reacciones químicas exotérmicas que “calientan” el gas.
Principales Causas que producen fallos en los FAP: Fallo en las Sondas de Temperatura ,fallo en la sonda de presión diferencial , rotura u obstrucción en los tubos de presión , fallo en sonda O2, Fallo en el Caudalimetro, Fallo en válvula EGR , utilización de aceites o combustibles NO ADECUADOS, Falta de Aditivo, problemas en Turbo.
Válvula EGR limpia: la válvula EGR condiciona el funcionamiento del motor circulando una parte del gas quemado para reducir la cantidad de Nox en la descarga. Si está atascada cambia la relación efectiva de la sonda lambda en el colector de aspiración y será inyectado más gasóleo que no se ha quemado y se transformara en partículas. Esto llevara a un rápido atasco del FAP y la dificultad de la regeneración.
Sensor de presión nuevo: El sensor de presión registra continuamente la diferencia entre la presión antes y después la presión del filtro de partículas, por lo tanto nos indica los valores del atasco. Por este motivo el Sensor de presión normalmente debe ser reemplazado.
Sensor de temperatura: El sensor de temperatura registran la variación de la temperatura del gas de descarga en la tubería del escape. La regeneración del FAP no está autorizada por la centralita si la temperatura del sensor no supera al menos los 550º C , es evidente que si el sensor no funciona correctamente y registra valores incorrectos, la regeneración podría no ocurrir u ocurrir en condiciones no las adecuadas . Los sensores no se tienen que reemplazar siempre, pero debe ser controlada su fiabilidad controlándolo con un sensor homologado.
Cartucho filtro antipartículas: Es necesario controlar que el cartucho no este agujereado en sus canales ( no se tiene que ver la luz a través del filtro ) , y que su grado de atasco sea CERO ( 0-0,2 mbar ) , con un medidor diferencial de presión del vehículo. En tal caso la perdida de presión es opuesto por la estructura del filtro (unos 20kPa. ), se puede montar el Carburo de Silicio ( porosidad +/- 15 % superior al de Cordierita ), los dos se pueden montar e Impregnar con metales preciosos, el Cartucho SIC ( carburo de Silicio ) regenerara más frecuentemente que un mismo filtro en Cordierita.
Colector de aspiración: donde es previsto hace falta también controlar el colector de aspiración, si esta es a geometría variable o bien si hay alguna mariposa para abrir, normalmente las mariposas son accionadas por una transmisión de plástico y un pequeño motor. En caso de que quedaran atascadas producirían el mismo efecto de un EGR atascado, es decir un rápido atasco en el FAP .
Control Aceite, líquidos e inyectores: Es muy importante utilizar para la lubricación un Aceite de alta calidad para no aumentar inútilmente una cantidad superior de partículas durante la combustión. Donde está prevista la Cerina se tiene que rellenar el depósito. Controlar el funcionamiento de los inyectores de Cerina o gasóleo según el modelo de motor.
Actualizar los datos de la centralita electrónica ECU: después de haber instalado el FAP nuevo o regenerado y haber ejecutado todas las operaciones anteriormente descritas, es necesario instalar electrónicamente el FAP, esto significa cerciorarse que la centralita del motor lo RECONOZCA COMO DATOS NUEVOS .y es necesario BORRAR todos los errores registrados e instalar como un nuevo FAP .
La sustitución de un FAP (filtro de partículas) , sin haber corregido la causa que ha producido el fallo en el sistema, supondrá que en un breve plazo se volverá a repetir el problema.
En caso de utilizarse el vehículo en trayectos cortos o urbanos de manera continua, se recomienda conducir de manera periódica en Carretera, durante entre 15 / 30 minutos para permitir una regeneración del FAP. Porque en los circuitos urbanos, por semáforos o circulación lenta, es muy difícil que una regeneración se complete, al hacer paradas continuamente.
Prueba final: se procede al final de la prueba del nuevo filtro, puesto en marcha el motor se tienen que ejecutar los siguientes controles:
Controlar las presiones de entrada y salida del filtro, la diferencia tiene que ser CERO en cuanto el FAP es NUEVO. Si tiene un valor que indica un atasco en el FAP, o el FAP no es nuevo o de mala calidad, debe ser reemplazado el cartucho del FAP .
Es importante controlar el valor de las presiones del FAP durante todo el funcionamiento para ver si el filtro trabaja correctamente. Además la temperatura indicada por el termopar antes del filtro tiene que ser superior a 550º C durante la regeneración. Un valor inferior indica un funcionamiento defectuoso del CATALIZADOR o los Catalizadores montados antes del FAP o un funcionamiento defectuoso del inyector de Cerina o de Gasóleo según la configuración del motor.
Es muy importante si algunas de las regeneraciones ocurren espontáneamente .Un FAP que se atasca después 500 Km. sin que haya ocurrido ninguna regeneración presupone un montaje “ erróneo” por parte del instalador , si no seguido y comprobado todas las operaciones descritas .
RESUMEN Importante : Catalizador en buen estado o Nuevo , Válvula EGR Limpia o nueva , Sensor de Presión Nuevo ,Sensor de temperatura , FAP NUEVO > NO limpiado , Controlar el Colector de Aspiración , Control del Aceite e inyectores , ACTUALIZAR la Centralita Electrónica ECU y Prueba Final Presiones y primera Regeneración.
GRUPO LIONVETC prove FAP regenerados (Siempre cambiando el Cartucho Interior) o NUEVOS Específicos perfectamente intercambiables con los FAP originales y de calidad equivalente, en Cordierita y en Carburo de Silicio SIC (Porosidad superior en +/- 15 % ) .
Si ha efectuado la instalación del FAP nuevo o regenerado con arreglo al protocolo de instalación del fabricante, y tiene algún problema, le aconsejamos revisar otros factores que pueden influir decisivamente en la prematura obstrucción del filtro. Estos pueden ser: inyectores (comprobar si tiene caudal correcto) , consumo de aceite en un motor envejecido, turbocompresor con holgura excesiva de eje o retenes defectuosos , válvula EGR en mal estado , Aceite incorrecto o demasiado usado, etc.
Piense que el Filtro NUEVO NO SE OBSTRUYE A SI MISMO, sino que esto lo provoca lo que le llega por el tubo de escape procedente del motor / turbo y por supuesto de un CATALIZADOR QUE NO FUNCIONE CORRECTAMENTE por tener más de 75.000 km (Perdida de un 50 % de efectividad catalítica) , según indican los fabricantes , Los Catalizadores Metálicos la perdida de efectividad es a partir + / – 100.000 Km.
GRUPO LIONVETC, NO aceptara en garantía un filtro obturado, este problema se debe a los fallos en los sistemas periféricos comentados que no permiten una correcta regeneración del FILTRO, en el caso de sustituir un FAP es necesario seguir las instrucciones del Fabricante, que varían en función de este, y requerirá en muchos casos, el reseteado de la ECU, la puesta a cero de carga del Filtro y un ciclo de regeneración forzada.
GRUPO LIONVETC – CANARIAS-ESPAÑA – Normativa montaje DPF / FAP 20
SANTA CRUZ DE TENERIFE
Tel. +922 380 264 www.hp-sport.es
Dirección Comercial hp-sport FAP/DPF Grupo Lionvetc.
